Un día con la campeona del mundo Laia Sanz

Dos semanas después de mi experiencia en los 500 km Kh-7 de Alcañiz, y aprovechando algo de tiempo libre e inspiración, toca hacer un repaso de lo vivido y de lo que nos espera en unas semanas.

A menos de un mes del comienzo del Rally Dakar, todo está listo para que los participantes tomen la salida en la que es ya la quinta edición del evento en Sudamérica. Se quedan cortas las palabras cuando hablamos de esta competición, que del 5 al 20 de enero y a su paso por tres países -Perú, Argentina y Chile- ofrecerá al público emoción y adrenalina a raudales. Un año más, Teledeporte emitirá resúmenes de una hora de duración -bendita cadena-. Aún recuerdo los años en los que apenas se informaba sobre el Dakar, con horario poco respetado y apenas unos minutos de imágenes, que ni siquiera dejaban claro cómo se estaba desarrollando la etapa -debido a la falta de cobertura por los medios españoles-.

Y qué mejor que preguntarle a una participante de las dos ediciones anteriores sobre el inminente rally. Laia Sanz, que en todo momento se mostró abierta y agradable, contestó a mis preguntas con la mejor de las sonrisas durante un descanso en su participación en los 500 km Kh-7 de Alcañiz. Hago un extracto de las dos declaraciones más importantes:

Pregunta: ¿Laia, como te ves de cara al Dakar de este año? ¿Tienes algún objetivo mayor que el del año pasado o con acabar sería suficiente?

Respuesta: Yo creo que acabar sobre todo, porque no he tenido muy buen año con las lesiones. Esto hace que llegue físicamente menos preparada, pero he trabajado muy duro el tiempo que he tenido, y, además, vamos con moto nueva. A ver que tal va. Espero que no haya problemas. Sí que cuento con la participación en las dos ediciones anteriores y eso te da algo de ventaja. Lo importante es no fallar y coger ritmo rápido. Si la suerte me acompaña y no hay nada raro, yo creo que podría mejorar el resultado del año pasado.

Pregunta: Trial, Enduro, Dakar en moto, hoy corriendo los 500 km KH-7 en coche......, ¿para cuando el Dakar en coche?

Respuesta: (risas) ya me gustaría....Bueno es un sueño que tengo, y la verdad es que....bueno....es muy complicado ¿no?, y más como están las cosas hoy en día. Pero bueno, tampoco pensé jamás que correría el Dakar en moto, así que nunca se sabe.....hay que soñar. 

Laia se mostró muy ilusionada y con ganas de que diera comienzo el Dakar, a pesar de que la lesión de un dedo del pie en la penúltima prueba del Campeonato de Enduro Femenino -que terminó ganando- le había estado dando muchas molestias hasta hacía pocas semanas antes. Gran prueba de humildad también, la que dio reconociendo el mérito de la gente que corre sin un equipo ni un gran presupuesto respaldándolos: 'no sé cómo pueden correr muchos pilotos después de haber estado toda la noche arreglando su moto. Tiene mucho mérito. Yo llego al campamento y al menos tengo un baño y una pequeña cama en la que descansar'.

Mucha suerte para ella y para todos los que correrán este año, que no son pocos. Aquí tenéis la lista de inscritos. Etapas con una suma total de 8.000 kilómetros les esperan hasta llegar a Santiago de Chile, y eso para los que tengan la suerte de acabar, porque el rally más duro del mundo no da tregua. Sólo los más fuertes -física y mentalmente- llegarán al final de una competición que, según muchos atrevidos dakarianos: 'sólo acabarlo ya es una victoria personal'.

Ya lo decía Thierry Sabine: C'est le Dakar Patron!

Los mejores años de la Fórmula 1 en España

Un poco más de mi trabajo de investigación: 'El fenómeno Fernando Alondo y su impacto en los medios de comunicación españoles'. 

En los últimos 10 años, la Fórmula 1 ha entrado de lleno en nuestra sociedad casi sin darnos cuenta. El “fénomeno” Fernando Alonso sin duda tiene la culpa de ello. Y es que los seguidores de este deporte aumentaron tanto, que con creces superan a todos los pre-alonsistas. Se puede comprobar en el gráfico que muestro a continuación:

Gráfico proporcionado por Omnicom Media Group

   Podemos ver cómo se pasa de unas temporadas como la de 2001 -con apenas un 9,4% de cuota de share y la de 2002 sin emisión-, a doblar la cuota de share en 2003, coincidiendo con la llegada de Fernando Alonso a Renault y sus buenos resultados. Se muestra, de nuevo, lo decisivo que ha sido el piloto en esto. Por no hablar del encarecimiento de los derechos de emisión de este deporte y el interés por parte de las cadenas privadas por tenerlos en sus manos, sin olvidar la apuesta en 2011 de La Sexta al emitir en alta resolución. 

La entrada de lleno de este deporte en la sociedad no sólo repercute en audiencias y seguimiento. Sin darnos cuenta, hemos ido adaptándonos y comprendiendo ese vocabulario que tan extraño nos parecía al principio y del que ahora se habla en los grupos de amigos, como si toda la vida hubiera formado parte de nuestras conversaciones. Y es que entre amigos ya no sólo se habla de fútbol, sino que los “monoplazas” ocupan también las conversaciones de los españoles. Eso sin incluir las expresiones y palabras que hemos incluido en nuestro habla. Llegamos a cuestionar las tan importantes “estrategias” de equipo en carrera, sabemos que es luchar por la “pole position” y demás expresiones que de vez en cuando oímos y acogemos. Si bien es cierto que muchos términos técnicos siguen sonando a otro planeta, como podrían ser KERS o DRS, la realidad es que eso queda para un público más especializado y para nada afecta al disfrute del espectáculo.

Y es que, algo que pasa con los deportes individuales -y no tanto con los colectivos- es que enganchan, especialmente cuando los éxitos son de un deportista español. Es lo que podríamos llamar el “efecto paisanaje”. Por supuesto, esto ha sucedido con Fernando. Ya en sus primeros indicios de éxito, entre 2003 y 2004, podían verse en las gradas banderas azules, que combinaban a la perfección con el color de su equipo (Renault) y la bandera de Asturias, comunidad autónoma en la que nació el piloto.

Aquí podemos ver un artículo que demuestra la relevancia de la Fórmula 1 en los años 2010 y 2011, a pesar del dominio del equipo Red Bull :

Fuente: Motor21

Este año 2012, La Sexta renunciaba a los derechos de retransmisión, los cuales salían a subasta y eran adquiridos por el Grupo Antena 3 (fusionado con La Sexta) por dos temporadas (2012 y 2013). Se han pagado unos cuarenta millones de euros por temporada, lo que iguala a lo que pagó en su día La Sexta.

Ya en la presente temporada nos hemos encontrado con un inicio de tímidas audiencias. Las carreras con horario de mañana siguen dando unos datos parecidos a los del año 2011. Pero gracias al Gran Premio de Malasia, en el que Alonso salió victorioso, la gente vio que el español aún tiene mucho que decir en el automovilismo de alto nivel. No hay más que comparar los datos de los dos últimos grandes premios. En el GP de España se alcanzaron casi los 5 millones de espectadores ganando más de medio millón de aficionados con respecto a la pasada temporada. En esta ocasión el español quedó segundo.

Un ejemplo de buena audiencia es el GP de Mónaco, en el que 5.360.000 personas vieron en España a Alonso luchar por el podio. Finalmente acabó en tercera posición pero líder del mundial. El rendimiento de su coche ya animaba a los espectadores a seguir pegados a la televisión. Fue lo más visto del domingo y obtuvo un share medio del 42,5 %, lo que mejora notablemente el 36,2 % que La Sexta consiguió en 2011 en el mismo gran premio.

La importancia de los resultados de Alonso en cuanto a audiencias es clara. El resto de carreras han subido importantes puntos, en comparación con los años 2010 y 2011. La superioridad de Vettel parece haber acabado, a pesar de que ha ganado las cuatro últimas carreras. En Abu Dhabu, la clasificación no le ha ido todo lo bien que seguro esperaba, y con Alonso a 13 puntos del alemán, el campeonato sigue en el aire.

Ahora sólo queda esperar....

"Todo hombre no vive más que por lo que espera".

Giovanni Papini

Me podéis seguir en mi twitter: @Rubenleal_motor

El enfrentamiento entra la prensa inglesa y Alonso

Hamilton y Alonso (Fuente: RV RACING PRESS)

Alonso sigue siendo muy cuestionado por la prensa inglesa. Por eso, viene a cuento otro de los apartados de mi trabajo de investigación. Lo último que leí es que el español gana porque tiene el mejor coche. Vettel habría dicho a la web Worldcarfans en una entrevista que este es el motivo del liderazgo de Fernando en el mundial de Fórmula 1. Sin llegar a cuestiones de si habrán sacado de contexto lo que ha dicho el alemán, intentando crear polémica y desprestigiar al español, la realidad es que no tiene la mejor máquina. Claro que Ferrari ha trabajado duro en el coche de este año, igual que lo lleva haciendo en los últimos años después del notable descenso de rendimiento de su monoplaza. Lo que hace Alonso es aprovecharse de carreras difíciles y rascar puntos de dónde no los pueden sacar otros. Lo hizo en 2005 y 2006 con el Renault y nadie duda de que ni por asomo contaba con un equipo puntero. Por suerte la mayoría de los medios internacionales reconocen el mérito del asturiano. Vamos a ver cómo empezó todo......

10. Enfrentamiento Alonso vs sector británico y la visión de los medios españoles

Nos situamos en el año 2007 como punto de partida de este enfrentamiento. Fernando Alonso y Hamilton fichaban por el equipo McLaren dirigido por Ron Dennis. El piloto asturiano llegaba con ansias de ganar otro campeonato después de sus triunfos en las dos temporadas anteriores. Por otro lado, el piloto británico debutaba este mismo año en la categoría reina, pero Ron Dennis tenía depositada su confianza en él y había ayudado a Hamilton durante años, hasta conseguir que llegara al equipo. Su preferencia se iría haciendo notable a partir del ecuador de la temporada. 

Un momento clave sería el Gran Premio de Hungría de este mismo año, en el que después de una tanda de clasificación muy controvertida entre ambos pilotos, en la que se perjudicarían mutuamente, el asturiano acabaría estallando y dejando de disimular ante los medios que en el equipo el ambiente no era el ideal. Esta carrera obtuvo la cuota de share más alta del campeonato y la segunda audiencia más alta por detrás del Gran Premio de Brasil, en el que acabaría coronándose como campeón del mundo Kimi Räikkönen. El mal ambiente en el equipo McLaren y los enfrentamientos entre sus pilotos, tanto dentro como fuera de pista, acabaría rezagándolos a la segunda y la tercera posición de la clasificación general. Para los medios ingleses, ésto, sería decisivo para poner al español en su punto de mira. Si ya desde Hungría las críticas eran habituales, en Brasil estalló la guerra. Por otro lado, los medios españoles arremeterían contra Hamilton de la misma manera. La realidad, es que acabaron empatados a puntos y que cualquiera de los dos podría haber ganado el campeonato, pero dos pilotos fuertes y del mismo equipo, recordaba al ya mítico enfrentamiento entre Alain Prost y AyrtonSenna con la llegada de ambos en 1988 a este mismo equipo.

La salida de Alonso del equipo a final del año 2007, no terminaría con esta batalla. Y a pesar de que han pasado algo más de 4 años, el piloto sigue siendo muy castigado en los medios británicos. Un claro ejemplo, sería lo que sucedería en la rueda de prensa posterior al Gran Premio de Alemania. Durante la carrera, el compañero de equipo de Fernando, Felipe Massa, recibió la orden por radio de dejarle pasar, ya que iba más lento y estaba retrasando la marcha del español. Las críticas no se hicieron esperar y Alonso tuvo que aguantar preguntas incómodas de la prensa inglesa en esa rueda de prensa y en posteriores.

"La envidia en los hombres muestra cuán desdichados se sienten, y su constante atención a lo que hacen o dejan de hacer los demás, muestra cuánto se aburren". (Arthur Schopenhauer)

Fernando Alonso, la imagen del éxito

Alonso junto a Emilio Botín (Foto: José Álvarez)

Como lo prometido es deuda, vuelvo hoy con uno de los apartados de mi trabajo de investigación que considero de gran importancia. Trata de cómo las empresas han sabido explotar la imagen de Fernando Alonso y la de todo lo que le rodea. Lo que toca el español se convierte en dinero. Normal que Emilio Botín esté tan contento con él. Lo que le diría al oído en la foto sería algo así como: "amigo, nos vamos a hacer de oro".

9. La publicidad y el patrocinio de la Fórmula 1 en España

La Fórmula 1 es espectáculo, pero desde el punto de vista comercial es un negocio que atrae a grandes empresas. Y si hay algo que atrae las miradas de estas empresas, eso son los líderes seguidos por masas. Esto es lo que pasaría con Fernando Alonso en 2005. Este año se proclamaba como ganador y cumplía los requisitos que cualquier publicista pudiera buscar: joven, de cierto atractivo, triunfador en la vida y centrado en su trabajo. Es a partir de ese momento, en el que las marcas ven en el español y la Fórmula 1 como un escaparate ideal para mostrar sus productos y servicios en España y en el resto del mundo.

Grandes empresas como Renault, Telefónica, Play Station o Gurú entre otras, apuestan por el uso de la imagen del piloto asturiano en estos primeros años de éxitos junto a Renault.

Posteriormente, se incorporaría el Banco Santander en 2007 con la llegada de Fernando a McLaren. El banco, patrocinaría tanto a la escudería como a sus dos pilotos (Alonso y Hamilton). Incluso ha pasado de ser patrocinador principal de 2 grandes premios en 2007, a los cuatro que patrocinará en este año 2012 (Italia, Gran Bretaña, Alemania y España).

Es importante tener en cuenta que también se convirtió en patrocinador de Renault en 2008 y 2009. Recordemos que en estos años corrió en esa escudería Fernando. Si a esto le añadimos que con la llegada de éste a Ferrari, Santander dejó de patrocinar a Renault y empezó a patrocinar al nuevo equipo de Alonso, podremos comprobar que el banco ve en el piloto español la imagen perfecta, gracias a la que se ha ido posicionando de manera progresiva en el mercado internacional, a la vez que aumentaba su notoriedad.

Emilio Botín junto a los pilotos (Foto: Marca)

Pero Santander no sólo explota la imagen de Fernando sino que cuenta en su haber con el patrocinio de dos escuderías (Ferrari y McLaren), los pilotos de ambas escuderías (Alonso/Massa – Hamilton/Button) y cuatro grandes premios en esta temporada 2012 de Fórmula 1.

Los buenos resultados que está teniendo, los podemos comprobar con la renovación de patrocinio que ha hecho con Ferrari, al aumentarlo de 2014 a 2017.

Pero no sólo se ha utilizado la imagen de Alonso para atraer al público español. La empresa Vodafone, utilizó la imagen de Hamilton en 2011 para captar la atención. Aprovechando las críticas hacia Hamilton desde que debutara como compañero de Alonso en McLaren, emitieron unos spots publicitarios en los que, lejos de mejorar la imagen del piloto, simplemente se dedicaban a ensalzar su imagen de “malo de la película”. La voz que podemos oír en el primer spot lo deja bien claro: “Reconócelo. Cuanto mejor es el malo, mejor es la película”.

El segundo de ellos habla bien claro, y se dirige a la afición española de Fórmula 1 directamente. Esta vez, se usa la imagen de Hamilton y Button y el mensaje es claro: “Pero si pensáis por un segundo que el bueno siempre gana al final de la película, volvedlo a pensar. Esto no es Hollywood. Esto es F1”.

Si es que "una imagen vale más que mil palabras............"

Presentación y desenlace de un sueño

Presentación Audi Q5

Creo que es el momento de empezar a hacer públicas algunas cosas que escribí en mi trabajo de investigación llamado 'El fenómeno Fernando Alonso y su impacto en los medios de comunicación españoles'. Hay mucha información relacionada con el piloto que seguro es del interés de muchos, sobre todo gente que, como yo, quiera saber más en profundidad lo que supuso la llegada de Alonso a la Fórmula 1. Pero antes de publicar el grueso de mi investigación, me gustaría empezar igual que lo hice en ésta, con una pequeña memoria. Voy a poner sólo la presentación y el desenlace -el nudo casi lo podéis encontrar más extenso en las diferentes entradas de mi blog-, para que veáis lo perdidos que llegamos a estar muchas veces y los resultados del esfuerzo. Pase lo que pase el año que viene cuando mis prácticas en 'Autopista' finalicen, yo sigo viviendo mi sueño y aprovechando el presente. Gran ejemplo de lo que escribí hace un tiempo en mi entrada 'Los imposibles no existen'. Sólo os digo que en la fotos estaba en Munich probando el nuevo Audi Q5 en representación del medio en el que trabajo. ¿No es increíble?

Portfolio de experiencia en el máster

Presentación

Todo empieza un caluroso día en Málaga. Mis estudios de Comunicación Audiovisual estaban llegando a su fin y mis ansias por buscar un sitio en el que encajar iban en aumento. Fueron largos días sin dar descanso a la mente y muchas noches de dormir poco. Mi ordenador se llenaba de información en cuanto a másters se refiere pero nada llegaba a encender esa luz que, sin saber por qué, nos guía muchas veces en esta vida.

Entonces, un día que podría haber sido uno cualquiera, recibí un correo electrónico de una escuela que había llamado mi atención. La Escuela del Real Madrid ofrecía un Máster de Comunicación y Periodismo Deportivo en la Universidad Europea de Madrid. Parecía uno más, pero mientras leía su oferta académica mis ojos se paralizaron por momentos. No podía creer lo que estaba viendo. En la lista de empresas asociadas, aparecía una en especial que había acompañado mi vida desde temprana edad y que conocía bien. Motorpress Ibérica aparecía como uno de los posibles lugares en los que realizar prácticas de trabajo. Las revistas de coches y motos que tantas veces había leído desde una temprana edad les pertenecían. La luz se había encendido y desde entonces no pude ver más allá de estos estudios. Casi se convirtió en una obsesión y dedique un tiempo a informarme bien acerca de este máster. Y como si de una señal se tratase, un conocido de la universidad me dio buenas referencias sobre la escuela. Todo eran buenas vibraciones. Ahora sólo faltaba pensar en dar el salto y arriesgar en esta aventura. Suponía cambiar a una ciudad más grande y hacer frente a unos gastos mayores en una universidad privada. El mayor “obstáculo” era la familia. Siempre he sabido apreciar sus esfuerzos para que yo tuviera un buen futuro y su aprobación era más que necesaria. La verdad es que no me costó convencerlos. Mis ojos y mis palabras transmitían lo importante que era para mí esta oportunidad. Finalmente mi abuela prestaría a mi madre el dinero necesario para mi matrícula. Los caprichos de la vida le impedirían vivir lo suficiente para verme hoy aquí pero allá dónde esté le estaré eternamente agradecido.

Era el momento de aprovechar el tiempo. Si no, no sólo me fallaré a mi mismo sino que le estaré fallando a todos los que apostaron por mí. Ahora o nunca alcanzaré un sueño……..

 

Desenlace

Al final todo salió bien. Los últimos días los pasé por las mañanas en la redacción de Motorpress Ibérica y por las tardes acudiendo a las pocas clases que quedaban y ultimar nuestros proyectos del máster. Fueron momentos de estrés por no tener mucho descanso y pena por empezar a darme cuenta de que ya no podré estar tanto tiempo con los compañeros de clase, de los cuales, algunos, se han convertido en buenos amigos. Pero también hubo alegría. El comienzo de las prácticas de empresa era algo que muchos esperábamos desde hacía mucho tiempo.

Era el momento de disfrutar de la oportunidad que nos brinda este postgrado, que además de ser una gran experiencia marcará sin duda nuestro futuro.

Acto graduación del máster

Las conclusiones finales que he sacado en todo este tiempo gracias a todo el que ha formado parte de mi vida en Madrid son las siguientes:

• La suerte existe pero hay que buscarla.
• Si quieres algo de verdad tienes que ir a por ello.
• El trabajo constante tiene resultados fructíferos.
• Hay que aprender algo nuevo todos los días.

Y a todo esto Fernando Alonso le supo sacar partido…………..

Etapas y estados de ánimo

El máster finalizado, mis prácticas como becario en Autopista y este blog cada día más abandonado, resumen mis últimas semanas de vida.

Aún puedo recordar el primer día de clase, los nervios, la soledad, sentirme perdido….

Poco duraría aquello. El curso académico ha pasado volando y cerramos ciclo para empezar otro distinto pero a la vez tan parecido.

Porque la vida no es más que eso: etapas y estado de ánimo.

Hoy estoy bien y mañana quizá no tanto. Mañana estoy mal pero pasado mañana estoy mejor.

Y si los ciclos terminan es porque así tiene que ser. Lo conocido cansa y nos quema. Tenemos miedo a lo desconocido pero siempre tenemos curiosidad por saber qué pasará si terminamos un ciclo y empezamos otro nuevo. Porque los ciclos, los termina uno mismo o acaban terminando por sí solos.

Después de poco más de un mes de comienzo de mis prácticas en Motorpress Ibérica, las sensaciones son muy buenas. Lo supe desde la primera semana, entraba en un gran proyecto y tengo que aprovechar el tiempo. A día de hoy, me siento uno más en el trabajo y el trato es inmejorable. Si a todo eso, le sumas que quería que mis prácticas fueran con ellos y que lo he conseguido, difícilmente me oirás quejarme de mi nuevo ciclo en Madrid (seguramente me oiréis quejarme porque soy de los que siempre quieren más, pero eso es bueno….).

Por tanto, mis ganas de seguir adelante y dar todo lo que pueda, siguen aumentando. Hasta finales de noviembre tengo para disfrutar de mis prácticas de empresa, para después, cambiar de ciclo o, por qué no, continuar mi trabajo de manera oficial en Autopista y seguir soñando…….

Por el momento me quedo estas palabras que leí en el libro “El sueño del Dakar” de Julián Villarrubia y que tanta fuerza desprenden.

Nunca te detengas

Siempre ten presente que…..
La piel se arruga,
el pelo se vuelve blanco,
los días se convierten en años.
… Pero lo importante no cambia:
Tu fuerza y tu convicción no tienen edad.
Tu espíritu es el plumero de cualquier tela de araña.
Detrás de cada línea de llegada,
hay una de partida,
detrás de cada logro,
hay otro desafío.
Mientras estés vivo, siéntete vivo.
Si extrañas lo que hacías,
vuelve a hacerlo.
No vivas de fotos amarillas.
Sigue aunque todos esperen que abandones.
No dejes que se oxide el hierro que hay en ti.
Haz que en vez de lástima,
te tengan respeto.
Cuando por los años no puedas correr, trota.
Cuando no puedas trotar, camina.
Cuando no puedas caminar, usa el bastón.
Pero, NUNCA TE DETENGAS!!!

MADRE TERESA DE CALCUTA.

La vergüenza al carril derecho

Hoy y tras largos viajes en coche a la espalda, me veo en la posición y el momento de hablar sobre el dichoso carril derecho que ocupa un lugar en todas las carreteras y que, a pesar de que no sale normalmente en una conversación normal, su mal uso genera unos problemas en el tráfico que bien podrían ser casos judiciales.

Seguro que muchos habéis circulado por una autovía sin entender por qué el carril derecho está vacío y por el izquierdo no puedes pasar de los 100 km/h. Parece que algunos conductores sienten vergüenza si circulan ocupando un carril vacío mientras que los demás los adelantan. Es preferible unirse al grupo aunque suponga un estorbo. Los que hayáis viajado en coche sin duda habréis podido comprobarlo. Lo peor es que no conozco a nadie que reconozca formar parte de estos “individuos” que ocupan el carril rápido a velocidad teóricamente legal pero prácticamente nefasta. Están entre nosotros, eso está claro. Sus acciones ponen nerviosos a los demás conductores que, ante esta situación, no pueden hacer nada más que dar ráfagas de luces o acercarse ligeramente esperando que el “individuo” intuya la molestia que causa y se aparte al carril derecho. Aunque lo más típico, es que su estancia en el “vergonzoso” carril dure los pocos segundos que tarde en adelantarle el desesperado conductor que lleva 10 minutos tras él. Tras ser adelantado, volverá al carril izquierdo antes de que nadie pueda verlo. Siendo así, es fácil explicar el por qué de las retenciones en carretera. Uno solo de ellos puede destrozar un tráfico inicialmente fluido. No sólo consiguen afectar a la circulación sino que sacan lo peor de algunos conductores que, hartos de esperar, cometen infracciones como no respetar la distancia de seguridad y adelantar por la derecha. Al final, el resultado son accidentes que empeoran aún más el asunto y que afectan a miles de personas. Todo por sentir vergüenza o no molestarse en pasar al lado derecho. Incluso me han llegado a hacer sentir raro mientras circulaba sin estorbar. Te miran desde su privilegiada posición mientras que los que circulamos correctamente frenamos, no sin antes tener la tentación de acelerar (o hacerlo directamente)  para perder de vista a los, en ocasiones, numerosos “expertos” conductores que ocupan el lado izquierdo y merman la paciencia de los que luchamos por cumplir con la normativa y ejercer nuestro derecho a usar correctamente ese carril.

 Siento la necesidad de decir que este tipo de “invasor” es mucho más perjudicial que cualquier otro que circule superando el límite de velocidad en vías rápidas. No voy a entrar en batallas de límites de velocidad porque un conductor a 200 km/h a vistas de la ley no es defendible. Pero es de ingenuos referirse como asesino o temerario a alguien circulando entre 130 y 150 km/h. Los medios de comunicación españoles han sido muy críticos en este aspecto. Mientras que en Alemania y en medios especializados en motor hacen referencia a la importancia de la seguridad de los coches y cómo salvan vidas, en este país se ceban con la figura del conductor usando términos como: pillado, cazado, detenido, infractor. Aquí tenéis dos ejemplos:

http://www.motoradictos.com/bmw/terrible-accidente-de-un-bmw-m5-f10-en-la-autobahn (página especializada en motor sobre noticia en Alemania)

http://www.multazo.com/21/pillado-a-260-con-un-audi-a8  (blog español sobre seguridad vial)

Si en algunos países como Alemania no existe límite de velocidad en tramos rápidos me pregunto el por qué de nuestra situación. Se puede recurrir a la típica excusa de que tienen coches más seguros y al notable mejor estado de sus asfaltos. A lo primero tengo que decir que a día de hoy nuestros coches son prácticamente iguales si es que no son los mismos que en el resto de Europa. Si crearan empleo y fomentaran el uso de coches más seguros con ayudas en el pago, seguro que muchos lo tendríamos más fácil y nos decantaríamos por ellos.  Y a lo segundo decir que con tanto dinero recaudado y gasto en radares (que son carísimos) podrían invertir en el arreglo de tantas carreteras en España que tienen un estado lamentable. Así se evitarían muchos de esos accidentes que tanto preocupan al gobierno y que creen que pueden solucionar con aparatos que alimentan el “tiempo del miedo”.

Por tanto aumentar el límite de velocidad a 140 km/h no solucionará nada en este problema. Los que superan el límite ahora, lo superarán también si lo suben y los que invadan el carril izquierdo seguirán impidiendo que se ejerza el derecho a circular a la máxima de la vía. Al final es todo una cadena y hay que solucionar primero otras muchas cosas.

“Cuando todos creen que entienden todo, en realidad nadie entiende nada”.

“La multitud ha sido en todas las épocas de la historia arrastrada por gestos más que por ideas. La muchedumbre no razona jamás”. Gregorio Marañón

Vivir no es sólo existir,
sino existir y crear,
saber gozar y sufrir
y no dormir sin soñar.
Descansar, es empezar a morir.

Gregorio Marañón

La extraña afición al motor

Es difícil de explicar pero simplemente uno se para a pensar un día y se da cuenta de que tiene ese interés por todo aquello con motor y ruedas. No se puede saber con certeza lo que causa que el sonido de un coche o el olor a combustible llame tanto la atención. La realidad, es que es un mundo que en general, se siente pasión por él o resulta indiferente.

Puede ser culpa de esos padres que te sientan en el sofá, para enseñarte como vehículos de 2 o 4 ruedas dan vueltas una y otra vez a un circuito. Al principio, todo es raro. Te quedas sentado mirando fijamente el televisor, esperando descubrir aquello que hace a la gente disfrutar de semejante espectáculo. Como siempre, el paso del tiempo descubre pasiones ocultas, y como si de un día para otro fuera, te ves girando la cabeza y observando cualquier vehículo por la calle, tratando de averiguar cuál es el modelo de esa moto que suena “casi” como las que se ven en la televisión. Ya no es necesario que tu familia te siente a ver la Fórmula 1 sino que has tomado el mando antes de que empiece la carrera y gritas aquello de: “corre que te pierdes la salida”. Minutos después, el semáforo se pone en color verde y el mundo se paraliza.

Todo empieza a tomar sentido y no importa que nadie entienda tu extraña afición. Da igual que todo el mundo hable de fútbol. Tú, aprovechas cualquier remota oportunidad de encontrar a alguien con gustos en común por los deportes de motor. Por suerte, la llegada de Alonso hace unos años, y por supuesto sus éxitos, permitieron un avance en cuanto a cultura de la categoría reina se refiere. Ya no suenan a “palabrotas” muchos de los términos que con el tiempo se han introducido en el lenguaje de los españoles. La “pole position”, los “boxes” y el “monoplaza” son un ejemplo. Pero por otro lado, en España se sigue lejos de una cultura de motor como la que disfrutan otros países. Por si fuera poco, los tímidos resultados del piloto asturiano en los últimos años, han dormido el interés por la competición. Lejos también, está la especialización total en el vocabulario. La inmensa mayoría de los españoles tienen un lenguaje futbolístico amplio, cosa que no pasa con el de motor. ¿Qué es un grand chelem? ¿Y el chattering de una moto?

Si no lo sabéis, no os desaniméis. Simplemente no os ha picado la curiosidad o sencillamente no os interesa. Os invito a que hagáis clic sobre estas palabras y lo descubráis por vosotros mismos.

No hay ningún truco secreto que te lleve a saber más o menos. Como en la mayoría de los casos, la curiosidad y el interés por algo es lo que nos lleva a aprender cada día más. Por tanto, si no os interesa pierde todo el sentido que tratéis de memorizar algo a disgusto.

Si cada vez que conduces tu coche, lo ves como una obligación y no como una gran sensación, si sacarte el carnet de conducir te supuso un suplicio más que una diversión, si no giras la cabeza al oír como ruge una moto de gran cilindrada, si no entiendes por qué una carrera consiste en dar largas vueltas al mismo circuito, entonces no estás hecho para este mundo tan pasional. Si es al contrario, entonces tienes la suerte de pertenecer a este pequeño club en el que respetamos la opinión de los demás pero lo sentimos por todos aquellos que no podrán vivir una experiencia tan increíble como es la velocidad.

Por último acabo con este texto que aclara sin duda el camino a tomar en la vida:

INVICTUS

Más allá de la noche que me cubre
negra como el abismo insondable,
doy gracias a los dioses que pudieran existir
por mi alma invicta.
En las azarosas garras de las circunstancias
nunca me he lamentado ni he pestañeado.
Sometido a los golpes del destino
mi cabeza está ensangrentada, pero erguida.
Más allá de este lugar de cólera y lágrimas
donde yace el Horror de la Sombra,
la amenaza de los años
me encuentra, y me encontrará, sin miedo.
No importa cuán estrecho sea el portal,
cuán cargada de castigos la sentencia,
soy el dueño de mi destino:
soy el capitán de mi alma.

(William Ernest Henley)

*En las fotos: Derecha - En el paso del Dakar por Granada junto a Isidre Esteve en 2005, dos años antes de su accidente de moto. Izquierda - Junto a Amos García.

Que empiece el espectáculo

A pocos días del comienzo de la temporada 2012 de Fórmula 1 era más que necesario hacer un análisis. Al igual que el año pasado, el circuito Albert Park de Melbourne (Australia) es el lugar elegido para dar luz verde a la categoría reina. Un Gran Premio en el que toca madrugar en España para verlo en directo y cuyos resultados en cuanto a audiencias de primera emisión se refiere suelen ir a la baja. Por suerte para los más vagos o los que no puedan madrugar los entrenamientos libres, la clasificación y la carrera serán emitidos hasta en tres ocasiones haciendo uso Antena 3 de su canal Nitro (ver horarios) tanto para los libres como para la segunda emisión en diferido de la clasificación y la carrera. Tendremos que esperar a que pasen además el Gran Premio de Malasia y el de China, para poder ver un gran premio en horario “normal”. Será a partir de Bahrain cuando los horarios se estabilizaran hasta casi el final de la temporada.

El inicio de la F1 nos trae algunas novedades:

En cuanto a particularidades de la parrilla, este año encontramos por vez primera a seis campeones del mundo. Schumacher, Alonso, Vettel, Button, Hamilton y Räikkönen coincidirán en pista. El rendimiento de sus coches aún es un misterio ya que la pretemporada no ha despejado las dudas sobre quién estará delante en Australia. Lo cierto es que habrá que esperar tres o incluso cuatro grandes premios para poder hablar de monoplazas que apunten a ganar el campeonato. Algo curioso respecto a esta primera carrera es que todos los pilotos que ganaron en Melbourne acabaron ganando el campeonato, excepto Coulthard (1997, 2003), Irvine (1999), Fisichella (2005) y Button (2010). Pero eso no lo sabremos hasta los últimos grandes premios y permitidme decir que espero que no se sepa hasta el Gran Premio de Brasil, en el que el campeonato dará a su fin.

Además Pedro de la Rosa se sube de nuevo a un monoplaza como piloto oficial. Este año HRT ha apostado por él y es su momento para ganar puntos y asegurar su estancia como piloto oficial todo lo posible.

Si hablamos de reglamento, encontramos una serie de modificaciones que tratarán de asegurar la máxima igualdad posible entre los equipos. Los controvertidos escapes soplados quedan fuera al fin, por lo que su uso sería sancionable. El uso del Kers y del DRS estará permitido y ya se estudia permitir el uso de éste último todo lo posible analizando resultados de la temporada pasada.

Una novedad que seguro ha sido acertada, es la posibilidad para los pilotos doblados de adelantar al safety car posicionándose así por detrás de los que estén luchando por las primeras plazas y no suponer como en muchas ocasiones un obstáculo.

Para ver qué pasa habrá que esperar hasta la carrera en Albert Park el 18 de Marzo y disfrutar de nuevo del tan ansiado espectáculo que ofrece este deporte.

Yo aún no tengo claro quién liderará el campeonato y ¿tú?

No es una entrevista más

Después de casi un mes sin escribir por aquí, vuelvo con algo que tenía pendiente. En todo este tiempo sin actualizar el blog, he estado ocupado trabajando en mis tareas del máster, y entre ellas he tenido la suerte de entrevistar a alguien especial. No es que sea el deportista del año, muchos ni siquiera lo conoceréis, no gana sueldos millonarios y tampoco sale en televisión en prime time. Sólo es uno más pero que a la vez consigue hacerse notar entre la multitud.

No sería tan importante para mí, ni podría hablar de él, si no lo conociera. La diferencia de éste con las demás personas que he entrevistado es clara. Lo he visto reír, llorar, enfadarse, dejarse la piel.......Lo he visto vivir.

Quien lo conozca sabrá y podrá estar de acuerdo conmigo en que no deja indiferente a nadie. Destaca en todo lo que se propone. Está claro que es imposible ser el mejor en todo pero, ¿Es necesario ser el mejor para destacar? Estáis equivocados si pensáis así. Bastan unos minutos para que este joven de apenas 22 años os deje con la boca abierta. Tiene un físico envidiable que ha trabajado durante años y este año ha fichado como portero suplente en el BM Antequera, equipo que juega en la máxima categoría del balonmano. Por si esto no os sorprende, también puede haceros trucos de magia durante horas, sin que podáis evitar pedirle cada cierto tiempo que os enseñe cómo se hacen. Estáis de suerte porque yo conozco el secreto, y os lo voy a desvelar. Horas y horas de entrenamiento delante de un espejo durante meses y eso para cada uno de los trucos. Ya sabéis el secreto. Ahora no tenéis excusas para no hacerlos. O ¿sí?

No os quedéis parados. Luís J. Olmedo, que así es como se llama, ha conseguido todo esto porque es lo que quería de verdad y sigue luchando todos los días por ello. Si le hubiera gustado la política, seguramente iría camino de ser presidente del gobierno. ¿Entendéis ahora como funciona la vida?

Es por esto, por lo que no dudé en añadirlo a mis tareas de entrevistas a personajes peculiares. En el momento en el que me dijo que fichaba por un equipo de la liga Asobal, supe que era la excusa perfecta para hacerle un hueco tanto en nuestra radio como en nuestro suplemento digital de la universidad.

Aquí os muestro la entrevista para el suplemento digital:

Cuando la esperanza llama a la puerta

Luís J. Olmedo es un joven de 22 años que desde pequeño empezó a jugar al balonmano. A pesar de que los primeros años jugó como pivote su insistencia lo llevaría a la portería del BM Antequera, equipo con el que ha jugado durante su carrera deportiva, y junto con el que ha conseguido mantenerse entre las primeras posiciones en los distintos campeonatos y cosechar algunos éxitos. Su última competición sería el campeonato europeo entre universidades en 2011 junto con el equipo universitario de Málaga. Acabarían en 3ª posición. Pero el descontento de Luís con el equipo y promesas de jugar en Asobal que nunca se cumplían llevarían al portero a dejarlo todo y rechazar ofertas en diferentes equipos. Hace unas semanas la esperanza llamaba al teléfono de Luís. El BM Antequera y la liga Asobal tenían un hueco para él. De esto y otros asuntos hablábamos con el joven hace unos días.

Rubén Leal

P. Buenas tardes Luís, ¿Qué tal todo por allí?

R. Muy bien, descansando antes del entrenamiento de la tarde.

P. Luís, qué tal si nos hablas un poco de tus inicios y sobre todo ¿Qué lleva a un chaval de 10 años a querer ser portero de balonmano?

R. La verdad que empecé jugando por mi hermano porque tengo recuerdos de verlo jugar en las categorías base del BM Antequera. Supongo que esos fines de semana viéndole jugar, sufrir, pasarlo bien y mal, y el buen rollo del equipo, fue lo que me animó a dar el paso. Con 10 años entré en el equipo como pivote pero físicamente tenía limitaciones por mi peso y no me gustaba moverme…. (Risas). Tuve la oportunidad de ponerme de portero en un partido y ahí me quedé.

P. ¿Cuál es el mejor recuerdo de todos los campeonatos que has jugado?

R. El campeonato de Europa universitario en Croacia del pasado verano. Fue algo muy especial porque me llamaron después de haber dejado el balonmano hacía unos meses. El simple hecho de volver a integrarme en el equipo y conseguir un bronce europeo queda para el recuerdo.

P. Ahora el BM Antequera te ha dado una oportunidad como portero suplente. ¿Cómo te ves en el equipo?

R. Ahora mismo estoy como tercer portero. Estoy entrenando como uno más y lo cierto es que estoy esperando mi oportunidad y estoy seguro de que llegará.

P. ¿Cómo te preparas para jugar a ese nivel?

R. La verdad es que a nivel personal nunca he dejado el deporte en sí. Para mí más que un hobbie es un estilo de vida. Me preparo diariamente. Entreno en solitario y luego el entrenamiento con el equipo.

P. ¿Has encontrado en el deporte una gran familia en la que apoyarte?

R. El deporte tiene algo que no he encontrado en ninguna otra actividad. Une a la gente como no lo hace ninguna otra cosa. También lo separa, pero siempre me quedo con lo positivo. Ya sea en un gimnasio, en un equipo de bádminton, de fútbol, o de balonmano. Un vestuario es un templo, y un equipo es una familia.

P. Hace unas semanas tuviste una lesión pero al parecer nada grave. ¿Cómo está tu tobillo? ¿Para el próximo partido al 100%?

R. Si. La verdad es que ahora me río de lo que pasó pero tuve muy mala suerte. Viajamos a Zaragoza para jugar contra el Caja 3 Aragón, partido en el que iba a debutar, y en el calentamiento, en los últimos minutos, pisé un balón y me hice un esguince. Por suerte no hay sido nada y lo he podido curar bastante rápido.

P. Luís, muchas gracias y esperamos verte pronto jugando todos los minutos posibles.

R. Muchas gracias a vosotros.

Después de leer esto podéis hacer dos cosas:

1º) Preguntarme cuanto me ha pagado Luís J. Olmedo por hablar de él.

2º) Salir ahí fuera y comeos el mundo.

“Conócete, acéptate y supérate”.

Los imposibles no existen

Pasan los días y aprendo a cada paso que doy. Hoy va por esa palabra que no existe y que nos empeñamos en utilizar como excusa: “Imposible”.

Os pondré una serie de ejemplos de lo que era “imposible” para que podáis juzgar por vosotros mismos si la palabra tiene algún sentido o simplemente nos empeñamos en ponernos trampas.

Era “imposible” que: me viniera a estudiar a Madrid y que me gustara, entrevistara a alguien como Isidre Esteve, tuviera una lista de contactos del mundo del motor a la que acudir para entrevistas, mantuviera la calma hablando en radio, estuviera en contacto con algunos de los mejores periodistas del país, nos recibiera Hugo Sánchez para hacer un reportaje sobre él……Y así mil más.

Pues todo eso lo he conseguido al igual que vosotros habéis conseguido otras muchas a las que les pusisteis ese maldito adjetivo. ¿No tenéis suficiente con escuchar al resto de gente tratando de convenceros para que no os arriesguéis? ¿Por qué os empeñáis en poneros límites sin haberos dejado la piel?

La vida no os va poner las cosas fáciles y si algún día os las pone, mirad vuestras espaldas antes de que llegue el golpe. ¿A cuántos medallistas olímpicos conocéis que sin entrenamiento duro ni sufrimiento lleguen a donde están?

Los imposibles no existen. En realidad, tenemos la esperanza de conseguir muchos de nuestros objetivos a pesar de las dificultades. ¿Por qué íbamos a estudiar una carrera si no? ¿Por qué seguimos echando la lotería? ¿Por qué nos empeñamos en seguir detrás de la chica o el chico que tanto nos gusta si no nos hace caso?

Porque sabemos que si bien es poco probable, la verdad es que merece la pena. Lo poco probable no se puede medir, no tiene bases científicas. La probabilidad está ahí y el hecho de pensar que podemos alcanzar metas nos empuja a seguir adelante, a esperar ese golpe de suerte que tanto necesitamos y que podríamos estar esperando toda una vida.

Pero no os equivoquéis, la suerte es para el que la busca. Claro que algún día podemos tener la suerte de que nos toque algo de dinero, de alcanzar el cielo por momentos, pero esa no es la verdadera suerte

La verdadera suerte es la que se lucha cada día. La que se va amontonando y que vamos disfrutando. Conservar esos amigos por los que te dejarías la vida si de ello dependiera la suya, mirar hacia atrás sonriendo y recordando que todo por lo que luchaste y tan lejos veías, ahora trae su recompensa o simplemente mirar con la cabeza bien alta sabiendo que lo diste todo, pero que no pasó simplemente porque no tenía que pasar.

En la lucha se pierde pero también se gana. No dejéis de pelear por ese trago de aire puro que nos da cada uno de nuestros éxitos. Una vida entera esforzándonos permitirá que nada sea “imposible”........Si luchas puedes perder, si no, ya has perdido.

Todo se resume a una frase: No pain, no gain (Sin sufrimiento, no hay recompensa)

Gracias a mis padres por enseñarme que la recompensa requiere esfuerzo, a Luís J. Olmedo por ser un ejemplo de lo que significa no tirar la toalla (eres y serás lo que tu quieras), a Fran por estar unido a mí desde que abrí los ojos, a mi hermano (el mejor crítico de mi trabajo), a la gente de mi clase por compartir pasiones y así no sentirme un loco solitario y a todos los que me ayudáis cada día a tirar hacia delante, a sonreír cada día y hacerme sentir la persona con más suerte del universo.

Es “imposible” que me deje a nadie. Sólo tenéis que ver mi cara cuando os vea y sabréis si sois parte de mí.

Españolas "a todo gas"

Apenas ha entrado el año 2012 y el mundo del motor nos trae, como siempre, novedades. La piloto Laia Sanz ha participado en su segundo Dakar obteniendo buenos resultados. Si en el anterior ya contaba con el apoyo de un veterano del rally como Jordi Arcarons, esta vez tenía a sus espaldas al equipo Gas-Gas apostando por ella. Y es que las mujeres siguen luchando y demostrando que tienen ganas de llegar a lo más alto.

Otro claro ejemplo es el de Elena Rosell. A sus 25 años de edad, puede presumir de haber ganado carreras de motociclismo en categorías masculinas. La temporada pasada, pudo correr en el Gran Premio de motociclismo de Assen (Holanda), sustituyendo al lesionado Julián Simon. Sus esfuerzos han dado fruto, y hace unas semanas se confirmaba como piloto del equipo Qatar de moto2. Se convierte así en la primera española en fichar por un mundial completo de motociclismo.

Pero si esto nos parece un auténtico adelanto, la realidad es que a día de hoy son pocas las mujeres que llegan a algo en el mundo del motor, si es que lo intentan. La propia Laia Sanz se quejaba de cómo, por el simple hecho de ser mujer, se le quitaba mérito a sus éxitos. Y es que en esta categoría tan masculina y tan difícil de alcanzar, ser mujer se convierte en ocasiones en “misión imposible” para escalar hasta un puesto en muchas ocasiones merecido.

Otras pilotos, como la americana Myers o la alemana Poensgen, consiguieron su hueco en el mundial entre los años 2001 y 2004. Entonces, ¿Qué pasa en España? ¿Por qué hay que esperar tanto para dar oportunidades a las mujeres?

Algo que nunca es justo es el hecho de no darle a gente que vale para lo suyo un voto de confianza. Si a esto añadimos las críticas que sufre el sector femenino, entenderemos perfectamente que muchas se queden en el camino, con la ilusión perdida.

No hay más que ver como nadie conocía a Laila por ganar 10 mundiales de trial. Ahora es la “chica del Dakar” y se habla de ella en los medios. Pero, ¿Alguien se acuerda de la alemana Jutta Kleinschmidt, que ganó el Dakar en coche en 2001?

Si la respuesta es no, entonces ya empezáis a comprender la esencia de estos párrafos.

Es el momento de que las pocas mujeres con voz en el sector den un golpe sobre la mesa y aprovechen aquello que han conseguido con sudor y lágrimas. Ellas pueden ser la llave que abra las puertas a las mujeres que vengan detrás.

Autoescuelas en el punto de mira

Curiosa la sensación que dejó en mi el curso de conducción en la escuela RACE el pasado domingo, la cual empecé a experimentar hace un tiempo con la lectura del libro “Conducción al límite” de José María Quesada. Llegó un momento en el curso en el que me di cuenta de que tenía que desaprender casi todo lo anterior para hacer correctamente los ejercicios. Técnicas como cruzar los brazos para girar que eran algo prohibido durante mis clases prácticas en la autoescuela cobraban sentido. Eso sí, siempre hechas de una manera concreta y correcta. Entonces, ¿A qué nos enseñan en la autoescuela? Claramente a aprobar el examen y dejarnos luego a nuestra suerte, confiando en que nosotros mismos tras la experiencia iremos viendo que es lo mejor en todo momento. Por si no sacáis vuestras propias conclusiones os diré que significa que en la carretera hay auténticas bombas de relojería subidas en un coche o moto “aprendiendo” a conducir. De hecho los que ya tenemos el carnet de conducir ya lo hemos sido e incluso diré que algunos lo siguen siendo. Porque si nadie nos enseña seremos nosotros mismos los que diremos lo que está bien y lo que no, lo que es aceptable y lo que no lo es. Si el concepto del “bien” fuera universal y todos obraran de manera correcta todo esto solucionaría el problema, pero la realidad no es esa. Basta con salir con el coche y ver a auténticos locos jugando con su vida, y lo que es peor, con la de los demás, para darse cuenta de que algo falla. Pero claro, en España todos somos muy buenos conductores y me incluyo. Buscad a alguien que os reconozca que conduce mal. Difícilmente lo encontraréis y si es así que “Dios nos pille confesados” si algún día nos lo cruzamos en la carretera.

Basta con hacer algún curso de conducción medianamente decente para darse cuenta de lo que hablo. Y si existen estos cursos será por algo. O, ¿Es que acaso nos enseñaron a frenar correctamente en la autoescuela? Ni mucho menos me refiero a la acción de poner el pie encima del pedal. Me refiero a: ¿Tengo que pisar el embrague siempre?, ¿Puedo girar el volante mientras freno?, ¿Qué pasa si no tengo abs?..........Y digo ABS porque aunque no lo creáis tampoco hace tantos años de su instalación. Seguro que muchos lleváis coches que aún no estaban obligados a instalarlo.

Y hablo de los frenos como podría hablar de la posición de las manos al girar, de la colocación de la postura de conducción……

Pero si algo puede evitar que nos hagamos mucho daño o al menos suavizar la lesión eso es el sistema de frenado de nuestro coche.

Con esto no quiero decir que las autoescuelas sean poco profesionales, sino que deberían plantearse otros métodos de enseñanza y preocuparse algo más por la seguridad de los conductores. Claro que a todos nos gustaría salir de allí conduciendo como un piloto profesional, pero siendo realistas, ¿Quién se saca el carnet de conducir para ser el conductor perfecto? A fin de cuentas es un trámite que para muchos se convierte en una pesadilla.

Es por esto que os animo a hacer algún curso si queréis mejorar vuestra seguridad y la de los demás. Si no los hacéis por los demás, hacedlo por vosotros mismos.

Se acaba Enero

Más de 20 días sin escribir por aquí, y ahora me doy cuenta de que no me cabe tanto en una entrada normal. Hay días a los que podría haberle dedicado una entrada especial a cada uno de ellos. Acaba la semana 12 del máster después de unas intensas semanas de Enero que han pasado como un rayo. Cuando uno disfruta en lo que hace el mundo es tan egoísta que hace correr las agujas del reloj para evitar que uno se acostumbre demasiado. Y en parte puede que sea lo mejor. O ¿no tenéis miedo de que algún día la vida os pille desprevenidos? Seguro que si.

La vuelta a las clases era oxígeno que de verdad necesitaba. Aquí los días pasan demasiado rápido, y cada vez que miro el calendario se me echa el tiempo encima. Cualquiera momento que no se aprovecha al final es tiempo perdido. Hacía tiempo que no me tiraba dándole tantas vueltas a algo relacionado con mis estudios, que hasta me extraña hacerlo con tanto gusto. El inicio del programa de radio del máster “El Entrefútbol”, el suplemento deportivo del periódico de la universidad, exámenes, el tema del reportaje televisivo, las clases que tuvimos sobre F1 y motociclismo……..Y todo siempre en mi cabeza.

Así que los días apenas han dado descanso y eso es un punto a favor. Si hay algo que pueda destacar de las últimas semanas, es la magistral lección que nos dio Manuel Franco. Y creedme que lo que se dijo y pasó ese día no dejó a nadie indiferente. Incluso siendo la clase dedicada al motor todos mis compañeros de clase callaban pensando que nos estaban tomando el pelo. En unos minutos teníamos una lista de contactos con los que buscarnos la vida para hacer entrevistas y encima todos del mundo del motor. En un momento se pudo ver un rayo de luz que dejaba ver un poco más en el túnel oscuro del que muchos se niegan a ayudarnos a salir. Pero ese día si se hizo. Por si la cosa no hubiera sido bastante, Mela Chércoles nos trajo al expiloto Pablo nieto que veis en la foto de arriba. Simulación de rueda de prensa como si estuviéramos en el circuito y puntualizaciones para que nuestras preguntas cogieran el toque profesional que necesitan. Y así es como me vi de repente en casa mirando al techo y pensando en la tarde que había vivido. El sabor de un buen recuerdo y el libro de Manuel Franco “El ángel del ala partida” dedicado a mi persona buena cuenta dan de ello. Este hombre y gran profesional sabía las palabras mágicas para atraer mi mirada. Fórmula 1 y Dakar. Ya sin saberlo en navidad estuve a punto de comprar su libro “La suerte de mi destino” que trata sobre el piloto del Dakar Isidre Esteve, que tuvo un accidente con su moto y ahora lucha contra las adversidades con su silla de ruedas. Creedme que lo leeré en cuanto pueda. Recomendadísimos sus libros si os gusta leer sobre superación personal de deportistas. Manuel fue la lanzadera que cada pocas semanas llega a clase con sorpresas y anima al grupo a morir en el intento.

Los exámenes fueron un simple trámite sin mayor complicación ya que los había preparado con antelación y por una vez en tanto años de universidad eran lo que menos me preocupaba. La vista la tengo puesta en trabajar día a día y aprender. Ganas no me faltan y me queda mucho por hacer. Es mirar al futuro lo que le hace a uno superarse todos los días. Y si hay algo que yo hago todos los días en sentarme y decir: “A ver Rubén, ¿que vas a hacer mañana? ¿Y pasado? ¿Y dentro de unos meses?” La respuesta es sencilla……..Si no la habéis contestado por vosotros mismos entonces es que no tenéis demasiadas expectativas. Lo que voy a hacer es luchar y vivir. Estoy un poco cansado de ver a la gente sentada en su escritorio quejándose. Ve a darlo todo y cuando no puedas más respira uno segundos y vuelve a intentarlo.

Hoy he tenido por fin mi primer curso de conducción en la escuela RACE. No llevaba más de un minuto subido en el coche cuando ya estaba pensando qué domingos tendría disponibles para hacer el siguiente. Mi cara en el curso ya os la podéis imaginar los que me conocéis. Pocas cosas lo hacen a uno tan feliz como para levantarse un domingo a las 7 am para ¿aprender a conducir bien un coche? Eso seguramente pensaréis algunos y es lo que más me gusta. Puede presumir de ser uno de los pocos privilegiados que cuando oímos rugir un motor nos estremecemos. Siento que os perdáis esa sensación.

Nueva semana que entra mañana así que ya sabéis, un golpe de gas y que nadie nos pare. No queda tanto tiempo como parece, y en cuestión de semanas nos veremos con la banda puesta. No es por falta de ganas de ponérmela, y más siendo en el Santiago Bernabéu, pero no quiero que esto se acabe.

Me despido con estas palabras que seguro os serán de ayuda a muchos: "Cuando alguien te da la mano nunca puedes pasar de largo sin mirarle a los ojos, hay que responder siempre a un gesto verdadero" Manuel Franco - El ángel del ala partida.